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KOPS的意義與謬思,以子之矛攻子之盾篇

其實KOPS在業界還有很多種的操作細節。譬如上點通過髕骨前緣的或後緣的、下點切齊踏板軸心的或曲柄前緣的,排列組合下來就有很多種了,怎沒統一的規則?就算有統一的規則,這是決定坐墊位置的黃金標準嗎?當然不是!請上網搜尋「KOPS Bike」,你就可以搜尋到非常多文章,正反意見非常多。



髕骨前緣切齊踏板軸心。


平把車也有人在用。

什麼叫做以子之矛攻子之盾?既然是垂線,就得標齊對正參考點,沒有得囉唆的,對吧?但我們看一下最多人喜歡展示的資料,RETUL FIT原廠的資訊。

來自於RETUL FIT舊版的資料。


來自於RETUL FIT  V7新版的資料。

不管是早期的資訊或是目前最新V7軟體操作的建議數據,都是一個「區間」,而不是一個仔細操作的「點」。為什麼會這樣?因為這個規則根本不是力學分析的結果,而是觀察與迴歸分析得到的參考。


線性迴歸示意圖。

什麼是迴歸分析?其實就是二維的平均數概念。先舉一個一維的例子,我們家陳阿暘班上的同學這次數學全班平均考
70分,那代表陳阿暘的數學成績就是70分嗎?答案當然是「不一定」囉,呵呵!那二維的就是再加上另一個變數變成上圖,藍色的線其實並不能代表紅色的點,只是講一個趨勢罷了。

統計數字不代表個體,只是收斂在一個合理的範圍,讓你用trial and error(試誤法)再去探求更適合的位置。事實上,若一個Fitter有足夠的經驗,就會發現個別差異非常大,偶而也會超越這個範圍,傾聽騎士的感受而不是一昧的宣揚數據的權威就非常重要了!
 
而且這些統計數字會因為數據的累積、分析方法的改變而有所修正,所以才會有新版的建議數據範圍。如果說這是力學分析的結果,那得說一不二且不能因為時間而改變,不然就是以前錯了現在找到了正確的位置。
 
另外有沒有看到不同車種的位置差很多?(參考RETUL FIT資料表)平把的MTB、彎把的Road與空氣力學把的Tri,而且這些區間可大的了!從10mm30mm50mm

這是用到的是一個旋轉的概念,因為把手的位置改變,坐墊的位置也隨之改變,約略會以
BB為軸心旋轉,而保持髋、膝、踝三個關節的角度維持在接近的範圍,但垂線位置就差很多了。平把車與三鐵車在不同騎士間的設定又比公路車騎士有更大的變化。


來上一點肌動學好了。

關節角度牽涉到肌肉收縮的行程,也就是產生力矩的大小。
 
坐墊後移會讓臀大肌、腿後肌群(髖關節)發力增加;但是會讓股四頭肌(膝關節)發力減少。
反之~
坐墊前移會讓臀大肌、腿後肌群(髖關節)發力減少;但是會讓股四頭肌(膝關節)發力增加。


我們要讓髖關節與膝關節的發力平衡,除了各種迴歸分析數據參考之外,還需要用試誤法來去探求更適合的位置。除非你有更好的工具,譬如EMG(肌電設備)或曲面壓力探測設備等。

事實上不懂得髖發力或坐墊太前面而限制髖發力的人是非常多的,所以騎車膝痛或股四頭肌過度使用的人比比皆是。
 

既然是迴歸分析,我不要用垂線也可以用身型比例來分析囉!由我累計與分析的結果來看,坐墊的位置與股骨長有很高的正相關。



RETUL FIT創始者Todd  Carver也沒照他自己寫的數據範圍做阿!



舒迷的方法有的時候也「剛好」符合KOPS的原則。

RETUL FIT創始者Todd  Carver也沒每次照他自己寫的數據範圍做,舒迷的方法有的時候也「剛好」符合KOPS的原則啊!好人變壞人、壞人變好人?莫札特歌劇魔笛的故事情節?其實那只是巧合、只是參考,沒有必然的結論。

結論!

KOPS只是一個統計分析的結果罷了,
不是黃金標準,沒有力學根據,沒有必然的結果,只是有時候剛好這樣。若一個Fitter不知原理、不知變通,用過度簡化的結論,畫地自限的思維,那也不值得信賴了













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