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suhumi's garage 舒迷車坊
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什麼是符合設定需求的公路車架設計?


身型比例圖。


設定參數圖。


舒迷車坊超過1000位車友資料的線性回歸分析,大腿長跟座墊後退呈現高度正相關。(代號編碼因表格轉換,G=C、Thigh=5)、(陽明醫大醫工所李柏勳同學分析)

 BIKE FITTING 發現的問題。 一文裡說到,「設定參數圖」裡的C參數與「身型比例圖」裡的5號身型(大腿長),C參數決定座墊的前後位置,這決定了「上半身平衡」與「髖關節、膝關節的發力比率」。

很多騎小車架的人因為用了不良設計的車架,以致於C參數設定太小導致~

1、重心前傾,肩膀到手腕的負荷過重(壓力過大)。

2、髖關節驅動不足(臀大肌無感)、膝關節過度使用(膝關節疼痛、股四頭肌肥大或酸痛),甚至下背部疼痛(豎脊肌酸痛、甚至椎間盤突出)。

3、爆發力不足(屈髖不夠)。

解決的方法如下~

所以必需要調整成這樣,圖上舉例74°或更大角度的立管、使用異常後傾的坐管以及坐管夾具夾在座弓的最前面。所以選車架不可以只看Reach,也要選立管角度。(原圖取自於Cervelo原廠網站)


我沒有很喜歡建議大家用這種坐管,但至少比換車架省。

所以選車架不可以只看Reach,也要選立管角度!

實際的例子如下~

香港知名車手黃金寶的車,GIANT TCR SIZE XS立管角度74.5度,FIZIK ARIONE座墊推到最後面。


另一位香港車手的車,小尺寸Colnago車架(頭管很短、立管角度很大。),FIZIK ARIONE座墊一樣推到最後面。


舒迷車坊的實際案例,小尺寸車架立管太挺,用同樣的方式處理。

這是我的問題嗎?我喜歡把座墊推到最後面嗎?那是車架有問題吧!

到底什麼角度是最佳化的立管角度?


舒迷車坊資料庫線性回歸分析,紅色的數列2大多數的落點介於73~74°之間,鮮少需要大於74.5°或小於73°的立管(搭配後傾20mm的坐管),而且與身高無關。(陽明醫大醫工所李柏勳同學分析)

依照常態分布的原則來設計車架,最適合的角度可以定義為73.5度。

實際的車架設計例子~


Canyou SLX 9.0 pro 車架幾何,固定立管角度73.5°。


BMC SLR01 車架幾何,固定立管角度73.5°。



Cervelo 公路車架立管都是73°,但他有兩種坐管供選擇。

如果你找到了正確的設定、也找到配合的車架,那你的車就像這樣~

舒迷的車,客製化車架幾何,立管角度73°配合C=72mm的後退幅度。


我需要把自己的座墊推到最後面嗎?

不是「我覺得很好」、「我習慣這樣」、「每個人都不一樣」...,就可以掩飾不良的設定,合適的設定有一定的邏輯與範圍,要符合運動科學的原理,除此之外更要找到適合您的車架!

您還要繼續去適應「不良車架幾何造成的不良設定」嗎?身體始終會渴望有一個正確的設定,時間過的再久都一樣有效!

我累積與數位車架設計師的對談,可以瞭解他們繼續使用傳統車架設計邏輯的原因不外呼是操控上的需求、腳指撞擊前輪後緣的問題等,但終究騎士最終的需求仍是身體怎麼在這個架構下運作最舒適、更有效率。






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